2020年 04月 20日 星期一
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长安UNI-T加速技术更新

来源:未知     作者:威廉希尔     发布时间:2020-04-18 08:37         

  在全新一代车型上市不到一年时间里,又推出中期改款车型,这将是中国汽车品牌新的作战方式。 2020年,长安有包括逸动PLUS在内的五款新车上市,但最重磅的无疑是将于6月正式发布的“引力”--UNI-T。自3月亮相以来,长安已为UNI-T举行了三场发布会,从造型到自动驾驶再到智能网联“剥开揉碎”式宣传新车的每一面。 究其原因,UNI-T是长安全新产品序列“引力”的首款产品固然重要,但更主要的是因为从技术来说,UNI-T无异于长安目前核心产品CS75Plus的中期改款车型。 真正将两款车区分开来的在于UNI-T所搭载的新硬件。 长安UNI-T成为了首款搭载中国自主边缘AI芯片--地平线的车型。UNI-T所搭载的芯片等效算力超过4TOPS,典型功耗仅为2W,采用地平线二代BPU架构,达到车规级AEC-Q100标准,能够实现多类AI任务处理,并对多类目标实时监测和精准识别。即其是可实现多线程,高速度任务处理的专属“交互管家”。 这也是为什么UNI-T在人机交互方面,与CS75Plus有了较大的差别。 在触摸和语音交互之外,UNI-T能够实现视觉交互。UNI-T通过AI摄像头实时车内场景,识别用户的场景化需求,主动提供相应服务。例如其“视线亮屏功能,当中控屏处于熄屏状态时,注视屏幕1s即可屏幕;高速下道分心提醒:当临近高速下道口时,UNI Life通过视线追踪技术,结合转向灯、方向盘转角、车速等信息,判断驾驶者是否分心并及时提醒;以及疲劳驾驶检测和AI交互灯等功能。 地平线创始人&CEO余凯表示,征程2.0的推出对自动驾驶领域技术的多元化发展具有重要意义。一方面,它不仅能够处理多类AI任务,对多类目标进行实时检测和精准识别。另一方面,它支持主流深度学习框架,还能够满足自动驾驶的视觉、视觉建图定位、视觉ADAS等多种自动驾驶场景的需求。 随着智能网联化的普及,半导体在汽车上的应用比重越来越重。根据普华永道数据,到2030年,一辆电动和L5级别的无人驾驶汽车中,电子元器件成本约占整车成本的50%。芯片和软件正逐渐成为与动力总成、底盘系统同等重要的“配置”。 去年9月刚刚上市的CS75Plus与上一代车型CS75在今年3月销量已达1.8万辆,几乎要撼动长城哈弗H6和H6运动版(2万辆)的“神车”地位。在CS75Plus如日中天的时候,再推“1.5版”的UNI-T,长安正试图在智能网联领域开创自己的更新换代节奏。 2018年10月,首款搭载长安腾讯车联网系统--梧桐车联的产品,CS35Plus上市;2019年9月上市的CS75Plus在梧桐车联的基础上,加码了APA5.0遥控代客泊车系统;至2020年6月,应用自主AI芯片和“智能驾驶舱NPU计算平台”的UNI-T即将上市,在具有核心技术的软硬件方面再次更新;按照长安的北斗天枢计划,到2025年,其产品将实现100%语音控制,并能够实现L4级智能驾驶。 (朱世耘)

  在全新一代车型上市不到一年时间里,又推出中期改款车型,这将是中国汽车品牌新的作战方式。

  2020年,长安有包括逸动PLUS在内的五款新车上市,但最重磅的无疑是将于6月正式发布的“引力”--UNI-T。自3月亮相以来,长安已为UNI-T举行了三场发布会,从造型到自动驾驶再到智能网联“剥开揉碎”式宣传新车的每一面。

  究其原因,UNI-T是长安全新产品序列“引力”的首款产品固然重要,但更主要的是因为从技术来说,UNI-T无异于长安目前核心产品CS75Plus的中期改款车型。

  长安UNI-T成为了首款搭载中国自主边缘AI芯片--地平线的车型。UNI-T所搭载的芯片等效算力超过4TOPS,典型功耗仅为2W,采用地平线二代BPU架构,达到车规级AEC-Q100标准,能够实现多类AI任务处理,并对多类目标实时监测和精准识别。即其是可实现多线程,高速度任务处理的专属“交互管家”。

  在触摸和语音交互之外,UNI-T能够实现视觉交互。UNI-T通过AI摄像头实时车内场景,识别用户的场景化需求,主动提供相应服务。例如其“视线亮屏功能,当中控屏处于熄屏状态时,注视屏幕1s即可屏幕;高速下道分心提醒:当临近高速下道口时,UNI Life通过视线追踪技术,结合转向灯、方向盘转角、车速等信息,判断驾驶者是否分心并及时提醒;以及疲劳驾驶检测和AI交互灯等功能。

  地平线创始人&CEO余凯表示,征程2.0的推出对自动驾驶领域技术的多元化发展具有重要意义。一方面,它不仅能够处理多类AI任务,对多类目标进行实时检测和精准识别。另一方面,它支持主流深度学习框架,还能够满足自动驾驶的视觉、视觉建图定位、视觉ADAS等多种自动驾驶场景的需求。

  随着智能网联化的普及,半导体在汽车上的应用比重越来越重。根据普华永道数据,到2030年,一辆电动和L5级别的无人驾驶汽车中,电子元器件成本约占整车成本的50%。芯片和软件正逐渐成为与动力总成、底盘系统同等重要的“配置”。

  去年9月刚刚上市的CS75Plus与上一代车型CS75在今年3月销量已达1.8万辆,几乎要撼动长城哈弗H6和H6运动版(2万辆)的“神车”地位。在CS75Plus如日中天的时候,再推“1.5版”的UNI-T,长安正试图在智能网联领域开创自己的更新换代节奏。

  2018年10月,首款搭载长安腾讯车联网系统--梧桐车联的产品,CS35Plus上市;2019年9月上市的CS75Plus在梧桐车联的基础上,加码了APA5.0遥控代客泊车系统;至2020年6月,应用自主AI芯片和“智能驾驶舱NPU计算平台”的UNI-T即将上市,在具有核心技术的软硬件方面再次更新;按照长安的北斗天枢计划,到2025年,其产品将实现100%语音控制,并能够实现L4级智能驾驶。 (朱世耘)

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