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最全中欧班列2019总结重磅发布

来源:未知     作者:威廉希尔     发布时间:2020-02-11 16:09         

  ,2019年这些地方平台公司取得了怎样的成绩。本文收录的是2019年发运中欧班列超过100列的16个城市。

  注:所有数据,均来自渠道。各地统计标准存在不完全一致,比如有的仅统计欧洲方向,有的统计包含中亚、南亚方向等。

  1月11日消息,市长唐良智在市五届三次会议上作工作报告时说,2019年全年中欧班列(重庆)开行超过1500班,运输箱量和货值均增长48%。

  从笔记本电脑产品,到液晶面板、集成电等高附加值产品,涵盖电子通讯、汽车整车、农副食品、生物医药、水果肉类等。

  运贸一体化,2019年运作了哈萨克斯坦小麦和小麦粉贸易,创建渝新欧自营商品品牌,推出了进口葵花籽油和以哈萨克斯坦小麦粉为原料的重庆小面、简装面条。

  向西、向北、向南拓宽网络,中新(重庆)战略性互联互通示范项目,越南班列稳定开行助东南亚产品进入欧洲市场,融入西部陆海新通道建设。

  一句线年重庆开行中欧班列已有超过1400列,且已形成一去一回的格局。作为中欧班列的“老大哥”,渝新欧在班列开行、线与货源开发、模式探索等方面都可以用一个字来形容:稳!

  据西安国际港务区管委会介绍,2019年,中欧班列长安号共开行2133列(含亚洲方向),运送货物总重达180.2万吨,分别是去年的1.7倍和1.5倍。

  2019年11月,长安号穿越俄罗斯加里宁格勒和穆克兰港,抵达曼海姆。系首次使用全程统一运单,在边境站不需要重新办理运输单据,亦是首次使用“铁—海—铁”多式联运方式。

  继续加强建设中欧班列(西安)集结中心作用,下一步将西安港打造成承接东南沿海产业,面向“一带一”的加工贸易,做大做工贸易产业集群和外向型经济。

  去年开行已超1200列,2019年预期1800列最终超额完成。西安作为后起之秀来势汹汹,能有如此大的发运量,最直接说明了两点,一是货源多,二是深受地方支持与信任。

  数据显示,经过六年多运营,中欧班列(成都)累计开行超过4600列、年复合增长率达120%,约占全国开行总量1/4,成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列,累计带动217亿美元进出口贸易。2019年,成都开行中欧班列约1600列。

  成都国际铁港分别压缩进、出口通关时间至8小时和1.47小时,2019年11月5日首发的成都至莫斯科运贸精品班列,运输时间从16天缩短至9天。

  中欧班列的东端起点在过去两年中迅速对外延伸,成都在年发运量的同时,不断向南扩大辐射范围,应是找准了自己在中欧班列整个版图中的角色定位。

  12月31日郑州国际陆港开发建设有限公司传来:中欧班列(郑州)全年开行1000班(638班去程、362班回程),同比增长33%,年累计货值33.54亿美元、货重54.14万吨。

  连接欧洲、中亚、东盟及亚太日韩等国际物流大通道。仅郑州中欧班列线班次,从每周“单趟对开”到如今“九去九回”的高频次。

  拓展开发过境格鲁吉亚、阿塞拜疆、乌克兰和土耳其等国家的南欧线,进一步推进线多元化、网络广覆盖;持续强化“门到门”、“一单制”运营优势,放大国际冷链、国际运邮、进口汽车、进口肉类、跨境电商等业态的新动能。

  武汉2019年开行中欧班列332列, 其中去程171列,发送16049.25标箱,回程161列,发送14202标箱,去程和回程总重箱率达到98.90%。武汉中欧班列自2014年常态化运营以来,运累计超过1500列。

  出口来自武汉、湖北、长三角及珠三角地区的电子元器件、衣服鞋帽、保健品原料、电子产品等,进口包括法国红酒、啤酒、白葡萄酒、俄罗斯食用油、白俄罗斯牛奶、果汁等食品和俄罗斯木材、乌兹别克斯坦棉纱等生产原材料及粗加工产品。

  2020年依托越南至武汉班列,做大做强中欧班列的同时,开辟更多东南亚班列,完善南向大通道建设;保持现有中欧班列发运规模,将西欧、东欧及俄罗斯线打造成为武汉中欧班列精品线。

  武汉作为早期开行中欧班列的城市之一,在中欧班列“狂飙突进”式增长时期,倒是保持了一贯的姿态;值得一提的是,在所有开通中欧班列的城市中,武汉是少有的回程货量高于去程货量的班列。

  湖南日报报道,中欧班列(长沙)2019年发运量达411列,比去年增加189%,发运量全国排名第5。目前,中欧班列(长沙)先后开通了长沙至汉堡、、明斯克等10条线个国家。

  2020年目标在全国发运量保五争四,稳坐中欧班列第一方阵里面,占据中欧班列枢纽。还将开通东盟通道,助力长沙更好融入“一带一”建设。打造明斯克明星班列,进一步提升明斯克班列发运量(目前长沙明斯克发运量占全国总量20%)。

  据合肥国际内陆陆港发展有限公司统计,2019年合肥中欧班列(含亚洲方向班列)全年共开行368列,超过自2014年至2018年发运5年来的列数总和(2018年累计开行273列),同比发运列数增长102.2%,同比箱量增长102.64%,实现贸易额115.92亿元,共开行17条线个节点城市。

  2019年,合肥国际陆港持续实施“合新欧+”战略,累计服务安徽本土企业400余家,同比增长120余家外贸企业。

  合肥的中欧班列发展速度很快,尽管开行量和发运量还不及西部地区几大中欧班列,但在东部已经排名前列,背靠工业体系和外贸经济发达的长三角地区,或能成为合肥未来增长的巨大动力。

  据中国青年报12月24日报道,2019年义乌开行中欧班列(含亚洲方向班列)达到500列,发运标箱超过4万个,同比增长63.2%。其中欧洲方向中欧班列开行274列,其中去程228列,回程46列。

  2019年,苏州开行中欧班列231列,其中去程205列,回程26列。自2014年开通中欧班列以来,苏州累计开行747列。

  苏州同时运营一东一西两条中欧班列,分别为苏新欧、苏满欧班列。其中,苏新欧从苏州国际铁物流中心始发,经新疆阿拉山口出境途径哈萨克斯坦多斯特克,终点到达杜伊斯堡港,全程16天。苏满欧则连通苏州与荷兰蒂尔堡。

  2019年厦门开行中欧班列135列,其中去程112列,回程23列,发运共计标准箱11436箱。

  2019年10月,厦门至乌兹别克斯坦、厦门至汉堡两趟国际班列从厦门海沧站出发,车上搭载着来自印度和越南的木制家具和电子产品。这是印度、越南首次通过厦门中欧中亚班列跨境运输,发往乌兹别克斯坦和汉堡,也标志着厦门中欧中亚班列再添新的合作伙伴。

  沈阳中欧班列运行稳定,已实现每周平均开行4列,无论到杜伊斯堡,还是到俄罗斯等独联体国家,从未中断,稳定性、满载率(99%以上)国内领先,品牌效应凸显。高满载率体现了区域的强大集货能力和贸易发达程度。

  2019年,赣州开行中欧班列370列,其中欧洲方向246列,包含去程148列,回程98列。中欧班列(欧洲方向)发运集装箱21904个标箱。

  2019年,徐州开行中欧班列140列,其中去程84列,回程56列,发运集装箱13648个标箱。

  2019年,南昌开行中欧班列119列,其中去程115列,回程4列,发运集装箱10518个标箱。

  2019年,东莞开行中欧班列114列,其中去程113列,回程1列,发运集装箱10178个标箱。

  均在2万至3万标箱之间。2017年才发运重箱724个标箱的赣州,近2年来发展迅速,悄然成为第二梯队

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